Chung cư 87 Lĩnh Nam
Thông tin dự án:
- Chủ đầu tư: Liên danh giữa Công ty TNHH MTV Đầu tư Việt Hà và Công ty CP Xây dựng và Kỹ thuật Việt Nam (Vinaenco)
- Vị trí: 87 Lĩnh Nam, Phường Mai Động, Quận Hoàng Mai, Hà Nội
- Diện tích khu đất: 19.903,1 m2
- Diện tích đất xây dựng: 8.097 m2
- Diện tích sàn: 167.236 m2 (không kể tầng hầm & kỹ thuật)
- Tầng hầm: 30.000 m2 (2 tầng hầm)
- Mật độ xây dựng: 42%
- Khu văn phòng, dịch vụ:
+ Tòa HH01: Tầng 1 - 5: không gian dịch vụ, văn phòng cho thuê
+ Tòa N01: Tầng 1: sảnh chung cư và dịch vụ công cộng
+ Tòa N02: Tầng 1: sảnh chung cư và dịch vụ công cộng, Tầng 2 là nhà trẻ
+ Tòa N03: Tầng 1 & 2: không gian dịch vụ và thương mại
- Khu căn hộ  
+ Tòa HH01: Tầng 6 - 21 với 256 căn hộ
+ Tòa N01: Tầng 2 - 19 với 180 căn hộ
+ Tòa N02: Tầng 3 - 30 với 308 căn hộ
+ Tòa N03: Tầng 3 - 27 với 500 căn hộ

Phối cảnh dự án 87 Lĩnh Nam

Sau khi hoàn thành, Chung cư 87 Lĩnh Nam sẽ cung cấp khoảng hơn 1.000 căn hộ trên diện tích sàn là 167.236m2, chưa kể 2 tầng hầm có diện tích 30.000m2.

Mặc dù nằm ngay gần Time City nhưng giá bán chung cư 87 Lĩnh Nam chỉ bằng một nửa, dự kiến giá bán vào khoảng 17,6 triệu/m2. Đặc biệt, ngân hàng BIDV cam kết tiến độ và cho vay với nhiều ưu đãi hấp dẫn. Đây thực sự hứa hẹn là nơi an cư tuyệt vời cho các cư dân.

Hạ tầng - Quy hoạch

Dự án 87 Lĩnh Nam là một không gian sống đầy lí tưởng cho con người. Tổ hợp dự án được thiết kế với nhiều khu tiện ích phục vụ cư dân tại khu nhà như siêu thị, trung tâm thương mại, khu sinh hoạt cộng đồng, nhà trẻ, khu vui chơi an toàn cho trẻ em và không gian dành cho người cao tuổi. Ngoài ra, các dịch vụ tại chỗ như phòng tập thể thao đa năng, khu tập yoga và hệ thống spa cao cấp, bể bơi ngoài trời sẽ đem lại cuộc sống tiện nghi cho mỗi gia đình. Tất cả là cơ hội và điều kiện không thể tốt hơn để bạn phát triển toàn diện và trở thành một công dân tốt nhất.

Vị trí

Khu căn hộ 87 Lĩnh Nam tọa lạc trên khu đất vàng nằm trên 3 tuyến đường quan trọng (đường Tam Trinh, đường Lĩnh Nam, đường quy hoạch rộng 40m), dự án nằm ngay bên cạnh tổ hợp Times City – cách Hồ Gươm 5km.

Dự án 87 Lĩnh Nam tiếp giáp với các tuyến đường giao thông quan trọng như Kim Ngưu, Vĩnh Tuy, Giải Phóng và là vị trí lý tưởng cho những ai muốn sinh sống và làm việc tại khu vực trung tâm của Thủ đô mà lại tiện đường về quê ở phía Nam, hoặc phía Đông của Hà Nội.
 Nguồn: Bán đất Bình Dương

Read more…

Sáng 14-10, tại UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh Lê Thanh Cung chủ trì họp UBND tỉnh thông qua "Quy hoạch phát triển giao thông công cộng tỉnh Bình Dương đến năm 2025 và tầm nhìn sau năm 2025" (gọi tắt là Quy hoạch).

  

Tham dự có các thành viên UBND tỉnh, Thường trực HĐND tỉnh, lãnh đạo các sở, ban, ngành tỉnh, Chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố và Viện Quy hoạch phát triển đô thị Bình Dương.

Trên cơ sở nghiên cứu, đánh giá thực trạng hệ thống giao thông công cộng (GTCC) trên địa bàn tỉnh và dự báo nhu cầu đi lại,  Trung tâm nghiên cứu phát triển giao thông vận tải (Bộ Giao thông vận tải) - đơn vị tư vấn - đã đề xuất hướng phát triển hệ thống GTCC trên địa bàn tỉnh Bình Dương. Theo đó, trước năm 2025, xe buýt đóng vai trò là phương thức chủ đạo phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, trong đó, phát triển loại hình xe buýt nhanh (BRT) trên một số trục giao thông chính yếu, đảm bảo sự kết nối với thành phố mới Bình Dương, trung tâm các huyện, thị, đô thị vệ tinh cũng như với các tỉnh, thành lân cận. Sau năm 2025, tập trung phát triển GTCC khối lượng lớn, ưu tiên hình thành hệ thống đường sắt đô thị, tập trung hệ thống xe buýt nhanh. đồng thời, phát triển loại hình GTCC đường sông, nhằm tận dụng các điều kiện tự nhiên sẵn có và giảm tải cho đường bộ, thúc đẩy phát triển du lịch.

  

Trước năm 2025, xe buýt là phương tiện GTCC chủ yếu phục vụ nhu cầu đi lại của người dân

  

Tuy nhiên, theo góp ý của các sở, ban, ngành, mục tiêu mà đơn vị tư vấn đưa ra còn chung chung, nhất là phương án lựa chọn loại hình GTCC chưa dựa trên cơ sở dự báo gia tăng dân số sau năm 2025; lộ trình các tuyến xe buýt chưa thể hiện được sự kết nối với các trung tâm thương mại và các trường học trên địa bàn tỉnh…

Xét thấy Quy hoạch chưa đạt yêu cầu, UBND tỉnh đã không thông qua "Quy hoạch phát triển giao thông công cộng tỉnh Bình Dương đến năm 2025 và tầm nhìn sau năm 2025" trong phiên họp này. Chủ tịch UBND tỉnh Lê Thanh Cung lưu ý, việc xây dựng Quy hoạch phải dựa trên “Quy hoạch phát triển hệ thống hạ tầng giao thông của tỉnh và Đề án giao thông công cộng thành phố mới Bình Dương” bằng phương tiện giao thông mới. Mục tiêu phát triển hệ thống GTCC phải kết nối được trung tâm đô thị vệ tinh với trung tâm các huyện, thị, thành phố và các vùng lân cận, đặc biệt là thị xã Thuận An, Dĩ An và tỉnh Đồng Nai, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Đơn vị tư vấn cần nghiên cứu vận dụng cơ chế chính sách phù hợp và theo thẩm quyền của tỉnh để đề xuất hình thức huy động nguồn lực đầu tư phát triển hệ thống GTCC trong giai đoạn đầu. Đối với phương thức đầu tư, Nhà nước đóng vai trò chính trong đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, xã hội hóa khai thác phương tiện, do đó, cần tính toán được nguồn vốn đầu tư cho từng thời kỳ. Vận dụng cơ chế, chính sách của Chính phủ và một số giải pháp ở địa phương đang triển khai thực hiện, nhằm huy động được mọi nguồn lực đầu tư phát triển hệ thống GTCC. Giao Viện Quy hoạch phát triển đô thị Bình Dương tiếp tục phối hợp với đơn vị tư vấn rà soát lại nội dung Quy hoạch, bổ sung dự báo gia tăng dân số của tỉnh, bổ sung góp ý của các sở, ban, ngành để hoàn thiện Quy hoạch trình UBND tỉnh xem xét thông qua.

Nguồn: Bán đất Bìn Dương 

Read more…

Ngày 16/01/2014, Sở Giao thông Vận tải ban hành văn bản số 133/GTVT-KCHTGT về việc công bố "Quy hoạch tổng thể giao thông vận tải tỉnh Bình Dương đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030" (Quy hoạch) đã được Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Dương ký Quyết định số 3247/QĐ-UBND phê duyệt  vào ngày 16/12/2013.

  

Mục tiêu Quy hoạch nhằm từng bước tạo ra hệ thống giao thông vận tải (GTVT) đô thị hiện đại, đồng bộ và liên hoàn, có khả năng phát triển bền vững. Đảm bảo lưu thông nhanh chóng, thuận tiện, an toàn, đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng gia tăng và đa dạng hóa phục vụ chiến lược phát triển về kinh tế-xã hội của tỉnh, đảm bảo an ninh và quốc phòng.

Phát triển GTVT phải phục vụ phát triển kinh tế-xã hội và đô thị của tỉnh, do đó, đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng GTVT chủ yếu là đầu tư mới gắn với cải tạo theo hướng đồng bộ, cân đối, hiện đại và an toàn. Gắn kết mạng lưới giao thông của tỉnh với mạng lưới giao thông quốc gia, đảm bảo tính liên thông và chuyển tiếp liên tục giữa hệ thống giao thông đối nội (trong tỉnh) với hệ thống giao thông đối ngoại, tạo điều kiện để tỉnh Bình Dương tiếp cận nhanh và trực tiếp với thị trường trong Vùng và quốc tế. Xây dựng hoàn chỉnh các trục giao thông đối ngoại của tỉnh, hệ thống giao thông đô thị văn minh, hiện đại, phấn đấu dành quỹ đất giao thông nội thị đến năm 2015 đạt 22%, năm 2020 đạt 24%. Đầu tư các tuyến đường chính đô thị kết nối giữa các tuyến đối ngoại với trung tâm đô thị, các KCN tập trung trên địa bàn tỉnh. Phát triển các trục giao thông đường tỉnh theo các hướng Bắc Nam, Đông Tây, tăng cường sự liên kết giữa các khu vực trong tỉnh, các đô thị trong vùng kinh tế trọng điểm với trung tâm thành phố mới Bình Dương. Cải tạo, nâng cấp các đầu mối giao thông đảm bảo nhu cầu giao lưu thông suốt. Xem xét hoạch định dự trữ quỹ đất để cải tạo các đầu mối trong tương lai. Phát triển hệ thống giao thông nông thôn, đến năm 2020, tỷ lệ nhựa-cứng hóa đạt 100%.

     

Việc phát triển các tuyến vận tải hành khách phải đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân, tăng khả năng kết nối trực tiếp từ tỉnh đến các tỉnh khác có nhu cầu. Trong đó, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) sẽ xây dựng hệ thống các phương thức VTHKCC phù hợp, hiệu quả, làm nền tảng cho sự phát triển hệ thống giao thông đô thị bền vững. Đồng thời, kết nối với hệ thống GTVT công cộng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam-nhất là Tp.Hồ Chí Minh và các đô thị trong vùng. Cụ thể, đảm bảo năng lực của các phương thức VTHKCC đáp ứng trên 35% nhu cầu đi lại vào năm 2020 và trên 40% vào năm 2030; kiềm chế tai nạn và cải thiện an toàn giao thông đô thị và vùng phụ cận; giảm thiểu tiêu thụ năng lượng và lượng chất thải từ hệ thống giao thông nói chung và các phương thức VTHKCC nói riêng nhằm bảo vệ môi trường đô thị; thúc đẩy sự phát triển kinh tế của tỉnh Bình Dương và các tỉnh trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam (xem chi tiết Báo cáo Quy hoạch đã được Ủy ban nhân dân tỉnh phê duyệt).

    

Nội dung Quy hoạch đến năm 2020 bao gồm: hệ thống giao thông đường bộ, trong đó, có hệ thống giao thông quốc gia trên địa bàn tỉnh (quốc lộ 1A, quốc lộ 1K, quốc lộ 13, đường Hồ Chí Minh, đường Vành đai 3 TP.Hồ Chí Minh); hệ thống đường bộ do tỉnh quản lý, gồm các trục Bắc - Nam dự kiến nâng cấp (đường ĐT.741, đường ĐT.742, đường ĐT.743B, đường ĐT.744, đường ĐT.746, đường ĐT.747A, đường ĐT747B, đường ĐT.748, đường ĐT.749A), các trục Bắc - Nam dự kiến xây mới (quốc lộ 13 trên cao, đường ĐT.746B, đường ĐT.749C, đường Mỹ Phước - Tân Vạn, đường Đồng Phú - Bình Dương), các trục Đông - Tây dự kiến nâng cấp (đường ĐT.743A, đường ĐT.749B, đường ĐT.750, đường Bố Lá - Bến Súc), các trục Đông - Tây dự kiến xây dựng mới (đường ĐT.745 (A,B,C), đường ĐT.750B); hệ thống đường đô thị, đường huyện, hệ thống cầu, nút giao thông, công trình vận tải đường bộ (bến xe, cảng cạn (ICD), trạm dừng nghỉ, bãi đỗ xe công cộng, công nghiệp phục vụ giao thông vận tải (cơ khí, kiểm định xe cơ giới)

Hệ thống giao thông thủy nội địa (mạng lưới đường thủy trên các sông Sài Gòn, Đồng Nai và Thị Tính; cảng, bến thủy nội địa, bến khách).

Quy hoạch phát triển vận tải gồm hệ thống xe buýt, các loại vận tải hành khách công cộng khác, duy trì vận tải hành khách liên tỉnh, vận tải hàng hóa thông qua 03 hành lang kinh tế chiến lược (luồng hàng từ Campuchia, Tây Ninh, Bình Phước qua Bình Dương đi về khu vực Cảng nước sâu Vũng Tàu và TP.Hồ Chí Minh; luồng hàng từ khu vực Tây Nguyên qua Bình Dương đi về các tỉnh Tây Nam Bộ)

Nội dung Quy hoạch đến năm 2030 gồm: hệ thống đường bộ (hệ thống giao thông quốc gia, hệ thống đường tỉnh, hệ thống đường huyện, hệ thống đường sắt đô thị, vận tải hành khách công cộng.
ban dat binh duong

Read more…